Maanteehundi arvamised

Seekord eelhoiatus või trailer, kuidas neid nimetatakse. Et varsti saab kirjutada betoonteedest. Miks ja kuidas ja miks mitte. Täisaruanne Maanteeametis - keda tõsiselt huvitab, loeb läbi. Lühidalt ehk - ei ole see asi nii roosiline et betoon kasulikum oleks. Rahanumbrid siiski veel asfaldi kasuks. Kuigi, oma mõju asjas on ka selles, et meie asfaltkatted põhimõtteliselt tõsiselt aladimensioneeritud on. Soome on põhjalikumalt asja uurinud ja 2006 otsustanud et kuniks miskit suuremat ei juhtu, võetakse aeg maha ja rohkem ei katsetata. Hinnalt kallim ei ole see veel vastavalt kulumiskindlam et ettevõtmine ära tasuks. 10.10 (MNT), 17.10 (betooniühingu tehnoloogiapäev) ja 21.11 (asfaldipäev) olid avalikud esitused. Artikleid on ilmunud nii ajalehes kui ajakirjades (Teeleht, Inseneeria). Lisatud ka link betooniühingu ning teine asfaldipäeva ettekande slaididele. 9-10.12.2013 Riia Tehnikaülikooli ja Cemexi (betoonifirma) ühistööl oli Texase ülikooli professor Dan Zollinger Riias betoonkaten

Kui teemat veidi utreerida, võib öekla et naftakeemikud on suutnud naftast kõik kleepuvad ollused välja võtta kuid nimetavad jääki ikka veel bituumeniks kuigi see meenutab enam musta värvi. Eestisse tarnitavast bituumenist märkimisväärse osa moodustab Nynasi toodang, kuigi kasutatakse ka Kirishi või Mazheikiai tehaste toodangut.Väidetavalt on Nynasi puhul tegemist vaid spetsialiseerunud bituumenitootjaga kui teised tehased ka kõike muud teevad ning seetõttu tuleks eeldada nendelt stabiilsemat toodangut kui mujalt. Siiski tunnistab ka Nynasi juht, et täna kehtivad kvaliteedinõuded ei taga tegelikult kvaliteetset bituumenit ja annavad tellijale petliku kindlustunde nagu kehtivate nõuete järgimine on piisav kvaliteedigarantii. Valdavalt kasutatakse bituumeni omaduste hindamisel penetratsiooni, lisaks ka pehmenemistäpp ja murdumistäpp. Samas on kriitiliseks näitajaks bituumeni vananemine, omaduste muutus ajas. Tõepoolest on normeeritud ka teiste katsete tegemine peale eeltoodu, kuid labori