Maanteehundi arvamised

Järva Teataja alusel: Majandusministeeriumis valminud Tallinna – Tartu maantee uuendusplaani järgi peaks Kose – Mäo neljarajalise tee ehitus kestma aastatel 2010 – 2012, raha kulub 1,5 miljardit krooni. Aruvalla – Kose lõigu uuendus on plaanitud aastatele 2009–2010 ja kuludeks 700 miljonit krooni. Vaida – Aruvalla lõigu uuendusele kulub sel ja järgmisel aastal kokku 540 miljonit krooni. Mäo möödasõit ehitatakse valmis tuleval ja ületuleval aastal, selleks kulub 420 miljonit krooni. Tallinna – Tartu maantee uuendusele kilomeetritel 5,5 – 20 ehk Tallinna külje all kulub koos Peetri ristmiku uuendusega aastatel 2008 – 2010 330 miljonit krooni. Maantee uuenduseks tarvilike maade ostuks plaanib riik kulutada 60 miljonit krooni. Ostud tehakse aastatel 2008 – 2013. Tee–ehituse projekteerimistöödeks samal ajal kulub 120 miljonit krooni. Vaatame veel, millistest lõikudest ja millal veel räägitud on. Miskit on konkretiseeritud ka Mäo ja Tartu vahel peale Põltsamaa silla, mitmeid ümbersõ...

Subaru = Arbuus Transporter = ??? Kiiruse piirang - palju parem efektiivsem kui märgid Autoraadio teatab, et aretatud on uus seatõug. Eesti riik on seadnud ambitsioonikad eesmärgid kiiruseületajatega võitlemiseks. Aga paraku on unustatud vahendite valimisel, et see kiiruseületaja on oletatavasti ainult risk võimalikuks liiklusõnnetuseks. Protsesside kiirendamiseks seega juurutatakse uut tüüpi kiirusekontrollikaameraid, mis ühendavad kaasaegse tehno loogiaga kuritöö ja karistuse. Kaugem eesmärk pidavat olema tänavatel-teedel laibastatute arvu kahandamine. Nagu alati ei ole tutvutud POGSE meetodiga ja on asutud kiiruga ravima probleemi ehk siis eemaldama kiirustajaid, mõtlemata põhjuse ja ettevõtmise eesmärgi üle.

Olev on välja toonud jälle ühe vandenõuteooria . Komm sai ka sinna, kuid aretaks edasi ka omasoodu: Magistraalteede võrk on puudulik. Vaja oleks praegu forsseerida magistraalide võrgule, et viia transiitliiklus kesklinnast välja. Kui magistraalid on lahendatud, siis võib hakata piirama muud liiklust. Loomulikult tuleb ühistransporti arendada ja edendada, ses mõttes kiirtrammiliin igati hea ja vajalik. Samas tuleks püüda otsida lahendusi ka linnalähiste kipspõldude elanikele, see annaks olulise efekti sõiduautoliikluse kahandamisele kesklinnas. Marsa on esimene samm, kuid kui marsade täiteaste või liiklustihedus tõuseb, tuleks asendada päris bussidega. Järvevana üksi ei aita. Põhjaväil on ka igal juhul vajalik. Ilmselt reisisadam on ja jääb kesklinna. Sellega koos kaubavedude rekkad millel kesklinna asja poleks, kuid mis tuleks lihtsalt, selgelt ja kiirelt sealt välja aidata. Samas tuleks mõelda sellele, et rekkad mis sadamaga seonduvad, ei vajaks linnas peatust - ehk siis kuskil sobiv...