Liiklusprognoos praktikas

Eelkirjeldatud prognoosi metoodika on muudetud kohustuslikuks. Proovime siis selle läbi praktilise näite peal - tegemist on Tallinn-Keila teelõiguga Paldiski maanteel, tabelis leida iga-aastaste keskmiste liiklussageduste andmed (AKÖL) teelõikude kohta, mis algavad tabelis näidatud kilomeetril. Andmed on täiesti avalikud, pärit Maanteeameti kodulehelt Tehnokeskuse uuringute tulemustest.

km	11,300	12,156	13,574	15,134	18,462	22,341	25,172	25,206
2011	14806	12586	9115	8518	6520	7103	7743
2010	12183	9962	7911	7349	6279	7545	6797
2009	15147	12365	9839	9140	7185	7999	7415
2008	16668	14315	11819	10099	8518	10104	8329
2007	16818	14444	11925	10190	8408	9762	7879
2006	15930	13310	11150	9530	8030	8620		13830
2005	14400	12030	10080	8610	7260	7790		12500
2004	13550	11320	9490	8100	6830	7330		11770
2003	12220	10090	7630		5300			11110
2002	9950		7530		5230			10960
2001	9060		6860		4760			9980
2000	7220		6310		5330			3360

Uue metoodika järgi saame liiklussageduse aastaks +20 ehk siis 2031, korrutades 2011 numbrit suhtarvuga 2011/2001 sagedustest.

Valime siit kolm asukohta mille kohta on enamvähem adekvaatsed andmed kümne aasta tagusest seisust.

Tulemuseks saame 2031 liikluseks vastavalt 24196, 12111 ja 8931 autot ööpäevas. Tekib küsimus, kuhu kaovad pooled autod kahe kilomeetriga. Ja teisalt, arvestades senist dünaamikat on raske uskuda, et km 13 liiklussagedus kasvab kogu selle aja jooksul vaid 1,5%. Mitte ühe vaid 20 aastaga. Ning km 18 vaid 4,8%. Võrreldes siis tegelikult buumiaegse maksimumiga.

Nali naljaks, kuid kui võtame baasaastaks 2010 ehk siis püüame leida prognoosi aastaks 2030. Ja tulemuseks on 20558 - 9918 - 7397. Kõigepealt küsiks, kas nii suur muutus on võimalik ühe aastaga? Ja kas me usuksime sellist augu-põhist prognoosi, mille numbrid on mõne aasta eest juba selgelt ületatud?

Analüüsides, kuidas selline seis võimalik on, jõuame mõnede anomaaliate põhjusteni. 2010 suvel oli maantee pikalt remondis ja seetõttu on aastakeskmine jäänud madalamaks. Tõsi ka see et samale ajale langes ka MaSu. Ning vaadeldes veidi laiemalt kogu piirkonda, selgub et Tabasalu-Klooga maantee on 2007-2008 remondis olnud mistõttu nende aastate liikluse numbrid mõnevõrra suuremad kui tavaliselt. Samas ka see tipp jääb tegelikult MaSu eelse buumi aega. Nii et selgeks teha, mis remondist mis muidu majandusseisust tuleneb, on päris komplitseeritud.

Sellegipoolest, on projekteerimisnormidesse nüüd sisse kirjutatud kindel metoodika, mis välistab mõtlemise.

Tulles tagasi küsimuse juurde - et kuhu nad kaovad. Ehk siis teisipidi, kust nad tulevad. Ka sellele küsimusele on vastus olemas. Topi sõlmest, TallinnGate uuest moodsast keskusest, kus pool Tallinnat käima hakkab. Ehk siis need, kes Haabersti ristmikust hea õnne korral läbi mahuvad.

Ja vahejäreldus ka samast tabelist - 2011 aasta liiklus oli Tallinna-poolses otsas 2005-2006 seisus, kuid kaugemal 2003-2004 vahelises seisus. Buumieelses.

Vaata mis nurga alt tahad, ilmselt peab Haabersti ringist kuni Harkuni siiski 2+2 tee olema. Edasi pääseb väiksemaga.

Oh oleks see mäng nii lihtne. Nagu mõni mees kõrges kabinetis ette kujutab.