Maanteehundi arvamised

Sattus ette soomlaste reglement , mille järgi tasutakse kilomeetrikompensatsiooni. Siit tuleb välja, et kilomeetri eest töösõidul isikliku sõiduautoga makstakse 46 eurosenti, sellele lisandub 7 senti haagise vedamisel ja terve rida muid lisasid vastavatel juhtudel (rasked lastid, koera vedu, metsateed ja tee-ehitus jne). Kui töösõidul on ka kaastöötaja, siis iga tööreisija eest võib maksta 3 senti kilomeetrile lisaks. Meil on tariifid juba pikemat aega 30 eurosendi kandis. Kas tõesti maksab auto seal niipalju rohkem ja kütus ja kõik muu? Lisaks leidub ka variant , kus tegemist on firma autoga millele kütuse ostab töötaja kuid kõik muud kulud katab firma (kui selline skeem on töölepingus ette nähtud). Sellisel juhul on baastariifiks töösõitude puhul 11 eurosenti kilomeetrile (millele lisanduvad jällegi eeltoodud lisad).

Nupukese ajendas artikkel Soome võrguajakirjanduses , mis käsitles keskpiirete rajamist ka mujal, kui ainult teedel, kus sõidusuundi lahutab eraldusriba. Artiklist seega (Janne Linnovaara, 02.10.2011): Uusi keskpiirdega teelõike valmis 2011 Soomes pea 30 km ja kokku ilma kiirteedeta (mootoritie), on neid ca 120 kilomeetril. Peaaegu kõik need on ehitatud käesoleval sajandil ning üldiselt 2+1 ristlõikega teedele. Rootsis on keskpiirdega tuhandeid kilomeetreid - et teed on algselt veidi laiemad ehitatud kui Soomes, on nendele suhteliselt lihtne olnud keskpiirdeid rajada. Kaherajaliste teede hukkunuga liiklusõnnetustest on valdav kokkupõrge vastassuunas liiklejaga. Hinnanguliselt tõuseb liiklussageduse 20% kasvul laupkokkupõrgete arv kahekordseks. Üldiselt eeldab keskpiirde rajamine tee laiendamist. Samas on võimalik keskpiirde ehitus 10-meetrise kattega teedele ka neid laiendamata. Laiendamine maksab miljoneid, kuid piirde lisamine vaid 50,000€/km. Selliste teedega on siiski probleeme